樂視汽車資金缺口尚存 賈躍亭融資壓力大

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已經赴美造車近一個月的賈躍亭，近日又曝出已經飛離美國，抵達中國香港。據稱，賈躍亭選擇前去香港而非回到內田主要就是“為汽車業務融資”，著手為法拉第未來（Faraday Future，如下簡稱FF）公司引入資金。

《証券日報》記者從靠近樂視汽車人士處獲悉，實際上樂視汽車和FF是“一套人馬兩個牌子”。最初賈躍亭是但愿FF能夠與樂視汽車遙相呼應，配合開墾國內外市場。但是現階段，齊頭並進已然無望，今朝的關鍵是能夠將FF運轉起來，並在美國本土上市銷售。爾后通過產品、技術的植入提高樂視汽車在國內市場的接管度和議價空間，進而盤活樂視汽車。

值得注重的是，賈躍亭官方微信公眾號近日所發《FF U factory》一文，樂視汽車高管高景深的身影出現在FF加州漢福德新工廠的开幕儀式全體員工合照上。他的出現也在必定水平上印証了FF與樂視“一奶同胞”的猜測。

此前有媒體報道，樂視超級汽車（LeSEE）全世界CEO張海亮已經離職，高景深升任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。對此，樂視汽車相關負責人向記者否認了張海亮離職一事，並暗示張海亮依然在樂視汽車擔任職務並維持公司正常運轉。

但是，或許是意識到樂視的危機確實影響到了FF的融資和發展。近日，FF首席運營官克勞斯對外強調，從法令上FF和中國樂視公司沒有任何關系。至此，就出現了上述怪狀：賈躍亭奔波呼號為FF籌錢，而FF則堅決要與樂視劃清界线。

有阐发人士暗示，“由於賈躍亭2018年量產交付這個目標定的太過激進，單是靠典质總部大樓搞定了一個生產工廠還遠遠不夠。差距並非單純的資金問題那麼簡單，而是糅雜了戰略定位、技術難題、運營問題的綜合體現。”

賈躍亭押寶汽車

FF是賈躍亭個人投資的電動汽車初創品牌，於本年1月份發布了首款量產車型FF91，已經開放預訂，並稱將在2018年交付。盡管FF此前曾強調，其是在樂視以外獨立運營的，急於澄清樂視與公司不存在任何聯系。但隨著它的重要投資者賈躍亭旗下的樂視控股正面臨財務危機，也引發了對於FF命運的擔憂。

最新动静顯示，負責FF人力資源事務的副總裁切利（AlanCherry）即將從FF離開。作為FF的“元老高管”之一，2014年FF公司創建，最初的办理層中就包含了切利。 事實上，在過去一年時間裡，FF財務問題頻出。內華達州的汽車工廠項目進展緩慢，乃至被供應商起訴拖欠款項。伴隨著這一窘境，最少有六名高管從FF離職。今朝，FF已經放棄了位於內華達州的10億美元工廠建設項目，並在上周末从新租賃了加州漢福德線上百家樂,的一座工廠，准備在內部建設電動車生產線。

為了緩解資金壓力，FF新雇佣的首席財務官Stefan Krause正在尋求賈躍亭以外的投資者，並試圖押寶汽車業務以圖東山复兴。

FF量產道阻且長

最新动静顯示，融資能力了得的賈躍亭彷佛又覓得金主，但是，FF和mlb運彩,樂視的資金鏈危機並非一朝一夕之功效夠解決。本年年头，FF在美國拉斯維加斯的工廠已經歷過一輪規模縮水，由佔地28萬平方米縮減到佔地6萬平方米。尔后，樂視還近乎虧当地賣掉了客岁剛從雅虎手中買入的地塊﹔本月初，FF又承諾典质其在洛杉磯的總部大樓，並向紐約投資公司Innovatus Capital Partners告贷約1400萬美元，刻日一年，用於幫助FF獲得更多的時間去尋找更长期的資金。

據《証券日報》記者领会，對於FF聲稱要量產的FF91車型，其從車身尺寸、動力輸出到續航裡程幾個方面，都完勝特斯拉的最強SUV Model X P100D。特别在電池容量和充電技術方面的投入更是不計本钱的。但是，關系到最焦点的價格問題時，FF91卻未對外表露，這彷佛顯示出了量產信念不足。

有阐发人士對記者暗示，車企的長久經營和穩定红利是要靠其量產能力來支撐。而今朝，盡管FF已經對FF91進行了一段時間的測試，但還遠未達到生產就緒的階段。對於FF而言，現在重要問題是資金可否“燒”到最后，這又回到了融資的原點上。隻有在這個基礎上，再談建設量產能力才成心義。

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