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亿欧8月26日现场动静，综合化汽车办事平台中驰车福同台湾厂商在北京举行了签约典礼，两边将协同构建碰撞件新供给系统，结构后市场。
中驰车福建立于2010年，总部位于北京，集互联网技能开辟、利用、网上商城平台、汽车数据平台、供给链云平台于一体。依靠于互联网云技能，中驰车福创建了从补缀厂零部件出产企业到汽修企业、汽修企业到车主及增值办止咳藥,事的B2B2C+O2O模式，为汽修企业供给“一站式”质量保真的维修配件采购、汽修厂技能办理等能力进级，同时为车主供给包括维修调养、汽车救济、新车贩卖、车险贩卖理赔、汽车租赁、二手车等办事。
2015年3月，中驰车福得到同创伟业和华创股权投资基金1.6亿元人民币台中借錢,A轮融资；2016年6月陆续完成由玖州建元、深创投、福建华创、酉金本钱、点亮本钱、中军金控、中一本钱介入的B轮融资，金额共计4.2亿元。今朝，其C轮融资10亿元已启动，将重要用于仓储物流进级，晋升市场营销力。
据中驰车福CEO张后启暗示，五年后汽车后市场将构成从供给商到汽修终端到车主办事的轮回式财产链情势，供给商和汽修终端之间经由过程B2B配件供给将朝集中化、平台化标的目的成长，车主和汽修终真个瓜葛经由过程O2O车主办事，将实现透明化、平台化，终极构成专业化、品牌化、连锁化的汽修办事，实现营业模式上的进级。同时，中驰车福也在不竭增强对此种模式的构建。
别的，按照此前报导，亿欧领会到中驰车福在2015年就买通了全世界厂商直供互助，营业范畴内笼盖了全世界主流品牌的易损件，包含PHILIPS、BOSCH、DENSO等品牌。此外，其产物供给类在不竭增长，包含调养件、变乱件、底盘件、电子件、原厂件、拆车件、再制造件、汽保东西等，终极实现了调养件（含机油、轮胎）占比70%，碰撞件占比30%，而这次与台湾厂商的互助也意在增强其在碰撞件的占比，晋升综合办事能力。
甚么是变乱碰撞件？顾名思义就是汽车失事故后受损的汽车配件，最初的汽车碰撞件是由汽车后市场的铁匠门手工制造出产的，可是跟着门路上车辆的增多，交通变乱频发，在20世纪初，这些手工艺者起头陆续增长自力车身外板的制功课务，来取代他们本来零星的车部件维求学务。在20世纪60年月，美国市场上起头呈现了一些变乱车的改换部件，他们原产于墨西哥和意大利，后成长至全球。据领会，台湾的碰撞件发源较早，且代价低廉，一些厂家更偏向于来自台湾的碰撞部件。
与美国比拟，从供给系统来看，美国后市场零部件凡是先由出产商卖给仓储经销商，然后由仓储经销商再卖给消费者，若针对机修部件，指零售渠道，若针对碰撞部件，这里是指变乱车维修厂，是以，在美国的汽车碰撞件是特别的品类，碰撞件在必定水平上也会受保险公司的影响，他们在充实连系浸透。美国如今有两个后市场零部件认证系统：NSF后市场零部件认证于2010年进入市场，另外一个是CAPA认证。这两个后市场质量认证系统为美国的保险公司、维修企业与消费者在利用后市场零部件时，供给了更多市场选择。
而这次中驰车福CEO张后启暗示，这次与台湾厂商互助意在斥地碰撞件市场，打造供给链系统。而选择与台湾厂商在碰撞件系统举行互助是由于台湾在此方面成长较为成熟，且很多美国公司也多选择台湾厂商。据台湾行业协会代表吴智魁先容：“其品格无虞，富有弹性，可以或许快速对应，车型笼盖率较高，产物开辟技能能力强，可以或许连系台湾ICT技能。”
海盜村,
亿欧总结：
跟着“互联网+”期间的到来，汽车行业正面对着转型：“汽车网上商城”+“汽车办事O2O”打击传统4S店模式，整车厂自建售后供给链模式正被大众“供给链平台”替换，汽车配件也在走向B2B+O2O模式的运营。据相关数据显示，中国汽车后市场范围庞大且处于高速成长期，2015年中国的汽车保有量到达1.72亿辆，估计到2016年靠近2亿辆，年均增加率跨越15%。2015年，我国汽车后市场范围靠近8000亿元，同比增加跨越20%，2017年估计超万亿。以是说中国汽车后市场是一片蓝海，将来将不竭走向品牌化、多样化。
从后市场的成长轨迹来看，中国汽车零配件存在着庞大的成长空间，中国汽车碰撞件处于突起当中，同时它也受车辆老化和二手车市场的影响。而对付汽车碰撞件来讲，质量问题或说对证量的立场问题则尤其首要，必要企业增强器重，晋升办事程度，这个问题很繁杂，必要做的还不少。
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發表於 2020-2-29 15:30:40
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