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標題: 一位知識產權人的心聲:為什麼選擇做汽車產業的知識產權投融資? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-12 18:15
標題: 一位知識產權人的心聲:為什麼選擇做汽車產業的知識產權投融資?
變革之際，站在新一輪中心機構鼎新的歷史方位，回望波瀾壯闊的十年知識產權戰略實施，總結砥礪奮進的九年國家知識產權局從業經歷，審視新時代知識產權事業發展目標，百味橫陳於心。對事業的熱愛、對行業的等待，驅使本身沖動一把，將這些年的所思所想，特别是建設中國汽車產業知識產權投資運營中间的初心與任务與大师分享。是對是錯，任由時間評判，不氣不餒，英勇前行。

　1、對知識產權轨制的再認識

我們總結知識產權轨制有兩大特征、兩大紅利。此中，兩大特征，一個是經濟特征，一個是法令特征。因為知識產權轨制從底子上來講，是一個市場經濟轨制，是西方的經濟學家在思虑若何解決社會創新投入失靈的問題時，钻研提出出來的一套轨制，並經過不少年的實踐渐渐完美起來的。到今朝為止，這個轨制也是解決創新失靈問題的一個次優方案，並不是最佳的，因為這個轨制走到反向，就是壟斷。可是，今朝也沒有比它更好的轨制。到了后期的時候，才渐渐的演變成一個法令的問題，西方國家的一些資深律師，過來钻研它，最終形成为了完美的現代知識產權法令轨制體系。對於我國來講，它是一個轨制的引入，屬於舶來品。我國的当局部門及專家學者，重要解決的是這個法令在中國的適配性問題。以是說，我們一向講的我國幾十年走了西方發達國家幾百年的路，重要就是說创建起了完美的知識產權法令轨制體系，参加了幾乎所有的國際條約，但知識產權的經濟特征在我國經濟社會發展中的感化卻遲遲未能凸顯。

兩大紅利，一個是保護的紅利，一個是东西的紅利。本年，李克強總理再次強調，要讓知識產權侵權者支出繁重代價，要罰到他傾家蕩產，這為知識產權保護帶來了庞大的紅利，高質量的知識產權在我國將渐渐變成高價值的資產，這是构成一個創新價值導向的知識產權买卖市場的基礎条件，真实的創新者將獲得超額的市場回報，而各種盗窟侵權者將面臨著庞大的賠償風險。一個可能傾家蕩產的風險難道還不克不及與資本市場垂青的財務風險並重嗎。另外一個东西的紅利，主如果指將知識產權轨制作為企業激勵創新、行業規范秩序、國家设置装备摆设資源的办理东西，和知識產權數據產業應用的东西。這裡重點想說一下數據。知識產權轨制的本質就是公開換取保護，給予權利人一按期限的市場獨佔權，來換取公眾知曉技術信息，並繼續迭代創新的權利，從而均衡權利人與公眾的长处。知識產權轨制的運行過程中積累了大量的信息，我們常說全世界90%的技術信息記載在專利文獻中，但其實知識產權數據流露出來的信息絕不僅僅如斯，特别不應僅僅局限在技術和法令層面。隨著創新驅動發展的深刻實施，資本市場越來越聚焦產業、聚焦創新，從跟風投資模式創新的階段渐渐邁向硬科技價值投資的新時代，資本市場越來越多的先行者開始關注專利數據在1、二級市場的應用，這將是未來知識產權數據东西的一個庞大的藍海紅利。

2、對知識產權行業的再審視

如前所述，受知識產權轨制在我國發展歷程的影響，我國引領支撐行業發展的專家學者，除去一些政策、行政办理領域的專家，大多都是法學身世，全國近60所高校的知識產權學院也都設在了法學院。而知識產權服務業市場，不论是做代办署理無效訴訟的、做數據檢索平台的，還是做咨詢的，亦或是整個行業從業者，更為凸起的還是一個法令特征，根基聚焦在技術和法令兩個層面，服務的直接對象大多都是当局決策者、技術研發人員及審查員等等。但隨著我國創新驅動發展的深刻實施，更必要的是知識產權轨制發揮自己的經濟特征，加倍必要知識產權直接服務於產業與資本，通過知識產權來影響資本、引導資本輸血實體創新型企業，构成一個真正以知識產權為焦点價值導向的投融資市場，這樣才能构成一個尊敬創新、崇尚知識的文化生態，畢竟資本才是设置装备摆设資源的焦点要素。

是以，知識產權行業發展的未來必定在於與產業、經濟、科技、金融的深度交融發展，特别是回歸知識產權從產業中來、到產業中去的價值本質。但經過十年知識產權戰略綱要的實施，知識產權仍亟待融入我國經濟建設主戰場。這種不交融最直觀的體現就在數據層面，因為數據的暗地里代表的就是各行各業。專利數據與1、二級市場投融資數據、企業經營數據、產業財經數據、社會信誉數據等等，之間猶如隔了一堵厚厚的牆，在走向萬物互聯的新時代，卻依然處於信息孤島。而要推動知識產權與經濟社會發展的交融，重要的就是要推進知識產權跨界數據的交融。遺憾的是，市場上雖然有個別機構將專利與工商等數據物理堆疊，卻沒有實現化學交融，智能分類、知識圖譜、人工智能這些新興技術在知識產權數據行業的滲透率極低。畢竟，人工智能，祖先工后智能，沒有很強的積累是很難做成的。可是從比年來專利數據行業在資本市場的融資事务頻發能夠看到，資本關注到了這個行業最具投資價值的标的目的，業內同仁也紛紛向這個高地進軍，未來可期。

3、建設汽車IP中间的初心與任务

建設中國汽車產業知識產權投資運營中间的设法緣起於2015年头與北汽產投總經理史志山师长教师的相識，得益於剛剛共同領導完成國家知識產權運營平台體系的頂層構想，原由於3年夹杂動力汽車專利審查經歷對於汽車產業的敏感，積累在攻讀產業經濟學博士期間恩師的諄諄教導和師門跨界交融的陶冶，付諸實施於蔡奇書記2017年8月北汽集團基層黨建的調研走訪以后，趕上了中美貿易戰對於國人在焦点知識產權缺失上的警省，落地於總書記博鰲論壇上對於汽車產業及知識產權事情的殷切指望和摆设请求，也必將成於國家局、北京局、海澱區、北汽集團列位領導及業界同仁的鼎峙支撑，和創始團隊的不懈尽力！

（一）中间建設之於中國汽車工業

鼎新開放40年，在一代代汽車人的堅守與尽力下，我國在近乎為零的基礎上，渐渐创建起了獨立完备的汽車工業體系，成為了名副其實的汽車大國。但世界產銷世界第一的汽車市場換不來焦点技術。在全國54個大類產業中，隻有汽車制造業的有用發明專利數量遠遠低於國外來華申請，市場在哪裡，專利结构在哪裡，這是全世界市場競爭的常識，象征著我國的汽車市場的利潤依然紧紧把握在外企手中。全國工商注冊的17.6萬家汽車企業中，隻有9500家具备專利活動，佔比僅5.4%，隻有2700企業擁有發明專利資產，佔比僅1.5%。制造業發明擁有量前100名的專利權人中有7家車企，但日產、豐田、通用、現代、本田等5家都是外企，中國隻有比亞迪、奇瑞兩家民營車企上榜。發起專利無效次數排名前50的小類行業中，汽車車身與挂車制造高居第7位，而無效的目標專利均是通用、福特、博世、豐田、大眾、本田等國際行業巨頭，這象征著我國一批自立創新能力渐渐晋升的中小零部件企業正在艱難的爭取突圍。這些就是中國汽車工業的現實！當前，全世界汽車產業正處於新一輪技術革命海潮和產業風口之上，汽車產業與人工智能、互聯網、大數據等新興產業的交融發展，新能源、智能化、車聯網等新賽道的不斷開辟，為我國建設汽車強國供给了歷史性機遇，也對我國汽車工業提出了更高请求、更大挑戰。這请求我們不克不及重走老路，必須寄托創新實現高質量發展，而這就是中國汽車產業知識產權投資運營中间建立的產業與時代布景！

（二）中间建設之於區域抽真空機,創新發展

中间選址落戶在北京市海澱區，不僅是因為國家對於北京市建設科技創新中间的定位请求，更在於海澱區深刻骨髓的創新基因與鼎新精力，在於海澱擁有聯想、baidu等高新技術企業2萬余家，清華大學、北京大學等高档院校40余所，中國科學院、中國工程院等科研院所200多家，留學歸國人材近2萬人，和全國最完備的創投孵化基金體系，在高端裝備、新质料、新能源汽車等領域積澱了雄厚的創新資源和優質創新功效。當前，海澱區物理空間有限，中间將通過線上大众服務平台和線下產業知識產權創复活態鏈建設相結合，会聚產業、資本、創新、知識產權等優質資源，以知識產權權益分享為紐帶，以知識產權投資為焦点驅動，以汽車全產業鏈實體企業和全國汽車產業優勢園區為承接載體，推動海澱區創新資源向外輻射裂變，最大水平實現創新收益，加快全世界一流科創中间建設，而這就是中國汽車產業知識產權投資運營中间與區域創新發展交融的初心！

（三）中间建設之於知識產權運營

2014年，國家知識產權局、財政部聯合推進以市場化方法開展知識產權運營事情，摆设建設全國知識產權運營平台體系，業界稱之為知識產權運營元年，成效顯著！那一年，市場上一晚上之間涌現出多量知識產權運營機構，且大多集中在NPE和买卖兩個領域，但4年實踐証明，這條路在當下中國是走欠亨的！缘由有二：一是知識產權保護環境不夠嚴格，知識產權的市場價值凸顯不夠，在此未几贅述﹔二是我國產業大多依然處於全世界產業鏈中下流，还是制造業大國，但凡具备好的技術創新功效的企業，大多選擇自立產業化發展，而隨著我國PE、VC行業的快速發展，大多高校院所具备杰出產業應用远景的技術研發功效，也大多會選擇與資方互助產業化運作。是以，當下我國具備买卖流轉远景的高價值專利資產是極少的，真正創造價值、具備價值的知識產權买卖市場尚不具備成熟的基礎。也偏偏如斯，當下恰是開展“知識產權+股權投資”的黃金階段，中國不是沒有好的技術創新功效，而是缺少真正懂技術創新、願意堅守價值投資、耐得住獲取長期投資回報的投資者，也缺少能夠以知識產權為焦点價值導向發掘技術創新項目與團隊的有用手腕。而這就是中國汽車產業知識產權投資中间選擇以基於知識產權產業金融大數據的貓抓皮沙發,投融資與咨詢作為主營業務模式的思虑與定位！

隨著中间的啟航運營，各種理念模式均會以落地產品的情势呈現給大师，我們將牢記作為第一個國家級產業類知識產權運營中间的初心和任务，始終遵守“數據驅動資本、資本聚力創新”的理念，尽力匯聚全世界優質產業、創新、資本和知識產權資源，支撐汽車產業、賦能知識產權行業，配合實現高質量發展！（中國汽車產業知識產權投資運營中间創始人兼CEO 耿德強）

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