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資料圖：成都一停車場內堆放了很多同享單車，大多數車鎖已被撤除，這些單車系臨時收受接管、維修中轉車輛。中新社記者 劉忠俊 攝
從美團並購摩拜到近期ofo“黃了”的輿論風波，再到滴滴“復活”小藍車、哈羅單車不斷融資前進，同享單車的創業故事即將走向終點。
但回顧此前兩年的行業發展歷程，圍繞同享單車的話題是不斷的燒錢和融資。如股市一般，“散戶”紛紛倒閉、退場，留下一地廢品。主力們不斷注資、劃分勢力范圍，引導著行業走向。在整個資本漩渦中，新經濟、新行業和創業明星們無一幸免。看著面前同享單車這個年輕“买卖”，我們不由疑問，它將走到哪裡？
想說“賺錢”不易
同享單車是一樁“好买卖”嗎？到今朝看來，谜底不盡如人意。
兩年前，同享單車正式“上路”，在帶起一批創業公司的同時也將所謂的“同享經濟”帶進大眾視野。套上“同享”二字就仿佛走上風口，一時間彷佛什麼東西都能被同享了。很多人也質疑，這真的是一種“同享經濟”嗎？
凡是意義上的同享經濟指轉移物品暫時利用權以獲得必定報酬的經濟模式，目标在於整合並操纵閑置資源，過程中出現的第三方企業充當中介平台。以今朝各同享單車企業將自行車劃歸為企業動產的模式，比拟同享經濟，本質更像一種租車服務，有關部門的規范文件中也屡次出現“互聯網租賃自行車”的定名。
從红利模式上，同享單車行業也依然沒有找到持續、穩定的途徑。在明確租車服務的本質后，同享單車企業的重要收入來源可以確定為“房钱”，也就是單次騎行產生的費用。而自行車、電子鎖等硬件均是企業資產，多量的車輛投放和運營維護使得本钱居高不下，尋求多渠道收入是必定選擇。
起首天然是廣告。第一類是自傲車車身、APP開屏等位置的廣告招商。其投放邏輯在於同享單車天天上千萬次的打開、利用頻率帶來的傳播效應。但因部门都会明令制止車輛設置商業廣告而舉步維艱。如客岁9月，在北京市出台的《北京市鼓勵規范發展同享自行車的指導意見(試行)》中就明確提到這一點。第二類廣告投放可能在於騎行路線中的定位商家推薦，好比根據出行積累下的數據為用戶推薦周邊餐飲、購物等服務，這一點在ofo官網上也有所體現，基於LBS投放實現“引流到店”，官網定價為“1000元起投”。
另外一種途徑是通過與景區、園區等封閉環境互助進行單車投放。哈羅單車相關負責人對北京晨報記者暗示，今朝已在200多個景區實現互助投放。“景區業務今朝是哈羅單車實現红利的首要業務之一，也一向是企業深刻结构的首要細分市場，在深化產品垂直競爭力上起到了十分首要的感化。”在景區的選擇上，隻要場地適合騎行嬉戏，均在其景區業務的互助范疇內。同時負責人還暗示，“會與各地景區採取‘共贏單車’模式，景區也參與红利分成。今朝景區業務已實現红利。”
資料圖：兩名市民正在從擺放的同享單車前騎過。 中新社記者 王剛 攝
終究是資本的游戲
同享單車是一樁“好买卖”嗎？對互聯網巨頭們來說，或許值得考慮。
回顧此前的兩年，抱负中的同享單車行業發展應該是這樣的：通過前期不計本钱的投放、宣傳和發放補貼，增长用戶對這一出行方法的認知以搶佔市場份額，“活到最后”的企業合並成為寡頭實現红利。類似的“戲碼”也上演過不少次，隻不過這次，投資人未能如願。
“彩虹大戰”中陸續倒下的同享單車創業者是行業發展的第一批犧牲者，機車借款,缘由無非是融資不到位、資金鏈斷裂，被迫退出。ofo與摩拜是暫時的勝利者，因為運營時間夠長、暗地里資本支撑足夠充沛。即使被傳屡次，但最終雙方並未合並，行業競爭遠未結束。
本年4月，摩拜被美團全資並購，两者將在出行與消費場景构成聯動，但“出售價”比拟過去最高估值已大大縮水。另外一邊，近期ofo遭受輪番“輿論轟炸”，先是被爆多量裁員，后有媒體稱其押金余額不足。雖已公關澄清，但處境確實艱難。
本年3月，ofo通過動產典质獲得來自阿裡系旗下公司近18億告贷。根據國家企業信誉信息公示系統顯示，在这次买卖中，ofo通過上海奧佛合盛網絡科技公司將位於北京、上海、廣州、深圳四個都会共計約444.76萬輛同享自行車典质給上海雲鑫創業投資公司，債權數額5億元。隨后又將浮動數量的同享自行車典质給浙江天貓技術公司，兩次動產典质登記中被擔保債權數額合計17.66億元。此中，第一筆买卖的債務刻日為本年6月7日。如未能如約实行債務行為，阿裡或將獲得ofo在北上廣深四地超過440萬輛的同享自行車資產。
以上兩家創業公司的暗地里，分別站著騰訊、美團與阿裡系，同享單車行業的走向也早已经是巨頭和資本的气力比赛。别的，與本年年头“復活”的小藍單車披上了滴滴的標識，並在各地鐵站開始了掃碼送騎行券的推廣活動，並雇有兼職者進行宣傳。當被問起同享單車的選擇時，很多正在掃碼開鎖的“小藍車”用戶暗示，“就騎一段路，有什麼車就掃什麼吧，并且現在也不消專門下APP，微信就可以搞定了，很便利。”
在豐富平台生態和付出东西利用上，互聯網巨頭們從不惜嗇資本。
免押金和市場下沉是必定
同享單車是一樁“好买卖”嗎？多是，但入場券未几了。
此前，押金的“難退還”和“被调用”讓同享單車走進了“免押金”時代。無論是從二三線都会结构並向一線都会嘗試“進擊”的哈羅，還是在近期鼎力進行線下地推的滴滴小藍車，都以避免押金騎行作為宣傳重點。頭部企業摩拜與ofo也有嘗試，但過程並不順利。
客岁3月，ofo與芝麻信誉互助嘗試免押金騎行，據其官網流露，實行一機車借款,年間累計免押金近3000萬人，節省押金超40億。但自6月起，ofo取缔了包含武漢、石家庄、長沙等25個都会的免押金計劃。今朝僅有上海、杭州、廣州、深圳和廈門繼續採用信誉免押金模式。而摩拜單車在近期颁布发表，免押金將從最初5月開始的合肥、杭州等都会，擴大至揚州、紹興等百座都会，二三線都会成為焦点。值得一提的是，客岁11月，摩拜就曾嘗試與騰訊信誉分互助，在信誉分達到必定額度后用戶可免押金騎行，但因騰訊信誉分功效的下線，這項計劃也隨之暫停。
免押金已经是大勢所趨，而資本面對即將飽和的同享單車市場，想進入也是有心無力。被阿裡重點搀扶、日騎行訂單量翻倍，哈羅的“追擊”被業內人士看作戰略上的乐成。避開一線市場的投放競爭，從二三線開始结构，哈羅方面暗示，三四線都会也將是未來滲透選擇，“在北上廣深等一線都会我們也有所结构，像深圳開始實行動態監管，對同享單車企業打分來達到優勝劣汰，這個將是來自一線市場的機會”。
除免押金與二三線都会下沉，各地同享單車市場也已經靠近飽和，“廢舊車輛”受到清退，同時新的投放資格也越來越難獲得。如杭州本年開始對同享單車實行總量节制，計劃由77萬輛減少至50萬輛。别的，摩拜與ofo也在近期於深圳分別收受接管了4萬與5.3輛廢舊車輛，同享單車市場容量已經“觸頂”。
“單車們”在跑著，跑不動了就如那些廢舊車輛被清退出場，而跑得快的看到終點了嗎？北京晨報記者 張曉莉 張羽
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發表於 2019-6-12 17:48:35
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